據(jù)湖南無縫管廠家了解，3月11日，世衛(wèi)組織將新冠肺炎定為“全球大流行病”，這是自2009年H1N1流感以來確定的第二起“全球大流行病”。國家治理和區(qū)域的復雜性、多樣性，給疫情防控帶來諸多不確定性，全球鋼鐵行業(yè)正面臨更加復雜的局面。經(jīng)濟規(guī)模、鋼鐵產(chǎn)量占全球均超一半，疫情勢必對全球經(jīng)濟、鋼鐵行業(yè)帶來重大影響。鋼鐵行業(yè)與經(jīng)濟的聯(lián)動性可以從三個方面來考量。
　　一是與本土經(jīng)濟的關聯(lián)性，這可以用鋼材表觀消費量與GDP的比率(噸/萬美元)來簡單觀察，比率數(shù)值越大，經(jīng)濟活動中工業(yè)占比越大，經(jīng)濟增減對鋼鐵的影響越大。2019年，該比率全球數(shù)值為0.2(注：鋼鐵采用的是2018年數(shù)據(jù))。這8個國家，中國、伊朗、韓國顯著高于全球水平，分別是0.58、0.44、0.33，本土經(jīng)濟與鋼鐵相關性較強；其他5個國家數(shù)值較低，美國、法國數(shù)值僅為0.05，這與歐美國家進入后工業(yè)化時期、產(chǎn)業(yè)以服務業(yè)為主有關，經(jīng)濟波動對鋼鐵業(yè)影響較小，也可以認為是鋼鐵業(yè)波動對經(jīng)濟整體影響較小。
　　二是與全球貿(mào)易的關聯(lián)性，這可以用進出口規(guī)模來觀察。2018年，8國對全球鋼鐵貿(mào)易貢獻度為70%，其中：出口貢獻度40%，進口貢獻度30%。中國鋼材出口6860萬噸，比例高達15%，區(qū)域以東南亞、韓國為主；韓國出口量也較大，3010萬噸占比近7%，且中日韓三國鋼材進出口相互交織。美國年進口量3170萬噸，對海外依賴度很高。8個國家鋼材全球貿(mào)易相互交織纏繞，疫情失控極可能會對全球鋼鐵貿(mào)易產(chǎn)生不利影響，重災區(qū)貿(mào)易國均難以獨善其身。
　　三是與間接進出口產(chǎn)品的關聯(lián)性。鋼材一部分是直接出口，還有一部分通過產(chǎn)成品進出口，如機電、汽車、家電等用鋼產(chǎn)品，這是鋼鐵行業(yè)重要的外需來源。根據(jù)世界鋼協(xié)2017年數(shù)據(jù)，8個國家鋼材間接進出口規(guī)模達到2.7億噸，其中：間接出口規(guī)模1.69億噸，間接進口規(guī)模1億噸。中國、德國、韓國汽車、機電設備等制造業(yè)發(fā)達，間接出口量達1.36億噸；美國、德國是間接進口大戶，用鋼量近7000萬噸。8個國家鋼鐵行業(yè)受疫情影響將對全球汽車、機械等諸多產(chǎn)業(yè)供應鏈產(chǎn)生重大影響?？傮w看，占新冠疫情確診病例九成以上的“重災區(qū)”，鋼鐵行業(yè)在全球經(jīng)濟與供應鏈體系中舉足輕重，受疫情影響會“牽一發(fā)而動全身”!
　　疫情影響鋼鐵業(yè)的關鍵點
　　鋼鐵行業(yè)是基礎性產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟規(guī)模大，產(chǎn)業(yè)鏈長，關聯(lián)產(chǎn)業(yè)多，即使沒有此次疫情，運行也會受宏觀經(jīng)濟、金融市場、原材料、終端需求等多因素影響，疫情更是增加了行業(yè)運行的復雜度。結合前一階段國內(nèi)鋼鐵行業(yè)運行情況，湖南無縫管廠家認為疫情對全球鋼鐵行業(yè)的影響主要體現(xiàn)在四個方面：
　　一是“信心”。之所以將“信心”放在首位，這是由鋼鐵行業(yè)已深度金融化的特點所決定的。近年來，鋼鐵行業(yè)與金融市場關聯(lián)愈加緊密，價格受期貨影響愈加明顯。2019年，國內(nèi)鐵礦石期貨成交額19.87萬億元，規(guī)模在國內(nèi)期貨商品中排名第一，同比增長72.39%，是國內(nèi)成交額大的商品期貨品種。鋼鐵行業(yè)的運行需要穩(wěn)定的市場預期，而疫情對全球金融市場的擾動頻頻，恐慌指數(shù)VIX創(chuàng)新高，致全球股市及大宗商品劇烈波動。后續(xù)走向仍有較大的不確定性，特別是歐美股市與國內(nèi)股市聯(lián)動性強，而8個國家中歐美又占有較大比例，全球金融市場波動會影響到大宗商品，進而影響鋼鐵企業(yè)所需的原材料及成品價格定價，這給鋼鐵行業(yè)穩(wěn)定運行帶來了突出困難。
　　二是“需求”。當前全球均在不同程度學習推行中國的防疫措施，核心是按下人流和物流的“暫停鍵”，全球鋼鐵行業(yè)需求短期下降不可避免。鋼鐵行業(yè)需求的影響一方面來自訂單的萎縮，另一方面來自相關供應鏈的“梗阻”。從國內(nèi)前2個月用鋼行業(yè)終端需求變動情況看，影響幅度較大，不少是兩位數(shù)的下降幅度。據(jù)行業(yè)協(xié)會和海關數(shù)據(jù)，1-2月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成205萬輛和224萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降46%和42%，新能源汽車產(chǎn)銷量下降幅度更大；國內(nèi)挖掘機累計銷量1.92萬臺，同比下降37%，其中：國內(nèi)1.47萬臺，同比下降46.5%，出口4555臺，同比增長48%(這說明前2個月外需或在手訂單比較多)；外貿(mào)進出口總額4.12萬億人民幣，下降9.6%，2月份出口呈現(xiàn)兩位數(shù)降幅。在供應鏈方面，疫情在全球蔓延對全球涉鋼行業(yè)供應鏈也會產(chǎn)生廣泛影響。以汽車供應鏈為例，供應鏈全球化特征明顯，且重點分布在這8個重災區(qū)國家。據(jù)恒大研究院報告，中、韓、意、日、法、德、美是汽車零部件的重要生產(chǎn)國，受疫情影響，七國乘用車、汽車零部件合計出口額可能將分別減少328、195億美元。當前，疫情對鋼鐵行業(yè)短期影響逐步顯現(xiàn)，關鍵是看疫情延續(xù)的時間，如果訂單短缺和供應鏈“梗阻”持續(xù)至半年以上，鋼鐵行業(yè)將面臨高昂的產(chǎn)能關停成本和現(xiàn)金壓力。
　　三是“原料”。鐵礦石主產(chǎn)區(qū)當前不是災情“重災區(qū)”，因此全球大宗商品物流、特別是海遠對鋼鐵行業(yè)原料供應的穩(wěn)定至關重要。麥肯錫2月一份報告預測疫情對全球物流的影響可能會持續(xù)到今年年底。疫情之下，物流或會受到一些國家的臨時管制政策限制，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)需要考慮相關影響。受疫情影響，全球鋼鐵產(chǎn)量將會下降，如果按照生鐵產(chǎn)量3%的下幅度計算，全球鐵礦消費將減少5000萬噸左右。
　　四是“庫存”。在短期需求不暢的情況下，庫存對行業(yè)的影響較大，容易給鋼鐵企業(yè)經(jīng)營帶來“流血式”損傷，根據(jù)市場需求及時調(diào)整產(chǎn)量是應對之策。當前，國內(nèi)的社會庫存和鋼廠庫存已經(jīng)創(chuàng)出歷史高位，電爐煉鋼產(chǎn)能利用率保持在低位。從8個國家的轉爐與電爐配置比例看，意大利、伊朗、西班牙、美國等四國電爐煉鋼比例超過50%，產(chǎn)能利用率彈性空間較大；而中國、韓國、法國彈性空間較小。后續(xù)，隨著國內(nèi)經(jīng)濟活動的恢復將加快庫存消化，但其他國家的鋼鐵行業(yè)或?qū)⒚媾R同樣的庫存問題。
　　3月9日，聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議稱新冠疫情將使全球GDP減少2萬億美元。按照全球鋼材表觀消費量與GDP比率0.20推算，2萬億美元對應鋼材消費減量4000萬噸，鑒于疫情主要影響區(qū)域該系數(shù)超過全球平均值，鋼材消費減量將大于4000萬噸。
　　對全球鋼鐵行業(yè)來說，這都增加了企業(yè)應對疫情影響的難度，但一個好消息是中國的疫情已基本得到控制。中國擁有全球具規(guī)模的制造業(yè)，全球多、長、全的產(chǎn)業(yè)鏈，湖南無縫管廠家認為隨著國內(nèi)復工復產(chǎn)、經(jīng)濟重回常態(tài)，加上更加寬松的財政政策與更加靈活的貨幣政策，以及傳統(tǒng)基建與新基建需求疊加提振，擁有全球粗鋼產(chǎn)量超過一半以上的中國鋼鐵行業(yè)將會發(fā)揮出重要作用，全球鋼鐵行業(yè)需求壓力以及供應鏈挑戰(zhàn)將逐步得到緩解，并將探索出應對疫情挑戰(zhàn)的相應對策，增強全球鋼鐵行業(yè)的信心，助力全球鋼鐵行業(yè)走出疫情影響，重新回到正常運行的軌道上來。